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中国汽车流通业于变局中开新局

时间:2021-12-06 20:51来源:时尚厦门网-QS汽研社 作者:老吴 点击:
冬日海口,蓝天白云,椰风树影,水清沙白。12月2~3日,汽车流通人排除疫情阻隔,或亲临现场、或登陆云端,共襄中国汽车流通业年度盛宴——2021中国汽车流通行业年会暨博览会。



2021年是汽车业披荆斩棘的一年,也是转身求变的一年,中国汽车流通协会审时度势地将“新格局下的机遇与挑战”确定为本次年会主题,意在共同探索在新的发展阶段,汽车市场与流通行业如何发挥好超大市场规模优势,以创新驱动为牵引,重塑增长新格局,为行业、企业的发展注入澎湃动力。
 
  

与此同时,中国汽车流通行业年会在今年已步入第十二个年头,十二年风雨兼程,年会见证了中国汽车市场的发展变化,记录了汽车流通行业的成长轨迹,而行业人士年底齐聚一堂洞悉市场变化、把脉行业趋势,也潜移默化地变为了一种行业习惯。



12月3日,2021中国汽车流通行业年会主论坛隆重召开。中国汽车流通协会会长沈进军在致辞中对当前汽车流通业的现状、问题和未来,做了深入浅出的分析和研判。
 
回顾即将过去的这一年,随着汽车市场和流通行业的变化,沈进军提出了五大行业洞察:一是一旦全面打通二手车市场堵点、痛点的相关政策出台,将为二手车市场的发展注入新活力,二手车流通将会和新车的流通一样便捷,进而为新车消费创造更大的市场空间,推动整个汽车市场的可持续发展;二是新能源汽车市场正在由原来的政策单轮驱动向政策和市场需求双轮驱动转变;三是在智能网联时代,数字化对汽车产业和市场可持续发展将至关重要;四是芯片短缺对全球汽车产业的冲击依然存在,应当引起高度重视,另外燃油车产销已基本见顶,未来下行已是趋势,而新能源汽车将保持高速增长,逐步抢滩燃油车市场;五是协会秉持积极、开放的态度对待渠道多样化,并乐于看到一个以高效畅通为特征,渠道多元化、业态和模式多样化的现代汽车流通体系的建立,但反对漠视既有经销商的伙伴价值,单方面改变渠道模式现状,损害经销商发展利益的做法。


 
对于今年汽车流通业的表现,商务部消费促进司汽车流通处调研员宋英杰在视频发言中概括指出,从汽车全流通链条看,二手车市场增长明显好于新车市场,报废机动车、汽车改装保持较快发展。从汽车流通模式来看,授权销售仍是汽车销售的主渠道,汽车电商、直营等非授权销售也不断发展,促进了汽车市场竞争,提升了汽车流通效率。同时商务部也非常关注模式变化带来的其他方面的影响,希望模式创新尽量给汽车市场各参与方带来共赢,使厂商关系更加和谐,各方应严格遵守《汽车销售管理办法》等法律法规,避免任何一方利用优势地位伤害其他相关方的利益。
 
同时宋英杰还介绍了,2022年商务部的“汽车行动”:继续着眼于汽车全生命周期,会同有关方面深化汽车流通领域改革,优化汽车消费使用政策,积极推动新车市场在稳增长中优结构;着力促进二手车市场在强活力中扩规模,取消对二手车交易的不合理限制,支持新能源汽车加快发展,规范发展报废机动车回收和汽车后市场,加快推动构建梯次消费、高效使用、绿色循环的汽车市场新发展格局,进一步促进汽车全产业链高质量发展。


 
国务院发展研究中心市场经济研究所原所长、研究员、博士生导师任兴洲在主题发言中高屋建瓴地分享了,当前经济发展中面临的突出问题、今年的形势和特点以及明年宏观政策取向三个话题。任兴洲指出,明年我国经济开始恢复,同时中共二十大、冬奥会的召开,会让经济的基本盘更加扎实。与此同时,世界供应链在逐步调整,世界经济的整体复苏对外需有很好的拉动作用,但国内外存在的不确定性仍需重视。比如,对外有全球疫情持续的出现或者变异,全球通胀和供应链紧张的影响,美国等对中国的打压等不确定性因素仍在继续。对内的不确定性因素包括:国内经济巩固防风险、调结构的任务还很艰巨;投资、消费的提振存在着不确定性;多地散发的疫情对消费的增长,产业的发展产生多大影响;出口势头能否保住今年的速度;宏观政策跨周期调节能否平稳落地;企业发展的宏观环境、营商环境能否改变。
 
任兴洲并针对汽车流通业如何于变局中谋新局给出建议,制造商应充分认识社会化分工的作用,无所不包、大而全可能不是效率最佳模式,所以未来经过实践积累形成的经销商角色优势和价值的重要性,也会逐步体现出来,因此要充分考虑到经销商的价值。


 
每年中国汽车流通行业年会上的国际环节无疑是个亮点,备受与会人士的关注。今年由于全球疫情持续,国际汽车流通行业友人未能亲临现场。不过,在此前的6个月中,中国汽车流通协会与全球主流汽车市场的汽车流通或经销商行业机构进行了密切沟通。在年会举办前夕,来自欧洲汽车贸易及服务理事会、美国汽车流通协会、法国汽车行业协会、德国汽车经销商与维修协会、意大利昆特吉亚公司、澳大利亚汽车经销商协会、日本汽车经销商协会的负责人相继发来视频,表达了本机构对于全球汽车产业及流通行业变革的思考和建议。


 
针对汽车市场的走势,国家信息中心副主任徐长明预判,“十四五”期间,汽车市场将保持比较缓慢的增长,大概每年增长几十万辆。2022年,从保险终端消费角度讲会比2020年有所增长,大概增长五六十万辆,批发量增长的幅度会大一点。在结构方面,由于“95后”逐步成为购车主力,并到2030年会超过1/3的比重,届时会倒逼汽车市场加速智能化、电动化发展,与此同时自主品牌会处于有利地位。
 

 
中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗在“新能源汽车的发展现状与市场机遇”主题演讲中谈到,预计今年全年国内新能源汽车销量在330万辆左右,明年将达500万辆以上,到2025年,有望达到700万~1000万辆,而2025年的新能源汽车市场渗透率要从此前预测的20%调到30%,2030年很有可能到50%,这大大超出行业预期。目前,中国的新能源汽车占据全球保有量的40%以上,销量、保有量、生产量已连续6年全球第一。更重要的是,得益于政府的前瞻布局和政策支持、换道先行的智慧、动力电池的路线、消费电子的基础、基础设施的建设以及潜力巨大的市场,中国已形成了自己的新能源汽车电池工业,提高了中国品牌的占有率,更在国际上打响了中国品牌,并为汽车与其他产业创造了融合共生的商业机会。值得经销商关注的是,未来新能源汽车不仅有存量转换,还有增量替换的问题。


 
平安银行行长胡跃飞在“汽车金融的光荣与梦想”主题演讲中讲述了,平安银行作为中国汽车金融领域的先行者,如何助力汽车流通业发展的风雨历程。胡跃飞指出,随着产业变革和新商业模式的冲击,汽车流通行业在销售模式、盈利模式以及客群经营方面,将面临更多新挑战,对汽车金融服务的要求也会越来越多、越来越新。为此,平安银行将在征信方式、服务效率、客群覆盖方面进行全面升级,并积极探索汽车生态金融服务的新举措,从帮卖、帮赚、帮管三大方面,与经销商共建智慧4S店。


 
成都路行通信息技术有限公司董事长兼CEO陈剑波的“直面数字经济”主题演讲为变革下焦虑的经销商注入信心。他认为,汽车经销商的征程是从全面信息化到数据化,最终形成智能化的演进。数字化转型其实是一场革命,是经销商投资人的一场自我认知的革命。在3.0数字经济时代,传统的经销商无须惧怕互联网平台,因为其才是数字化、数字经济的主角。

 

截至2021年9月,全国新能源汽车保有量已经达到678万辆,其中纯电动汽车保有量55只万辆。至2030年,预计新能源汽车保有量将超过8000万辆。由此可见,新能源汽车的高速发展已成为行业共识,但在配套服务建设上还比较薄弱,为此中国汽车流通协会整合行业资源,推出“新能源汽车智慧服务平台”,旨在为新能源车主解决用车难题。在大会上,中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三、通用技术中国汽车工程研究院股份有限公司公司总监抄佩佩,中国汽车流通协会柠檬查二手车信息服务平台负责人高凌共同见证了“新能源汽车智慧服务平台”的启动仪式。



而在商业社会中,社会责任是永恒话题。汽车流通行业企业不仅能很好的顺应消费需求而不断提升服务,还有很多企业在践行社会责任的路上,坚定前行!中国汽车流通协会副秘书长宋涛上台发布了,中国汽车流通协会联合清华大学等机构共同完成的《2021中国汽车流通行业社会责任报告》,并宣布了年度“社会责任榜样”名单。


 
在全球经济化不可逆转的时代潮流面前,给全国各行业都带来了前所未有的挑战,汽车行业也未能幸免遇难,但是同时也带来了新的机遇与挑战。在新时代赶考路上,经销商们如何进一步发挥和利用好现有渠道在效率和体系方面的优势,这都需要厂家和经销商以开放和包容的心态去共同面对,秉持共商、共建、共享理念,于变局中开新局。希望我们在汽车产业和市场格局发生重大变化的当下,构建成一个真正的命运共同体!共同推动行业发展!

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